((Traduction automatisée par Reuters, veuillez consulter la clause de non-responsabilité https://bit.ly/rtrsauto))
Tesla TSLA.O a présenté jeudi à l'adresse son robotaxi tant attendu, doté de deux portes papillon et dépourvu de volant ou de pédales, mais l'événement clinquant n'a pas donné beaucoup de détails, décevant les investisseurs qui espéraient des plans plus concrets.
Le directeur général Elon Musk, qui a l'habitude de ne pas respecter les prévisions - et qui a lui-même déclaré qu'il avait tendance à être optimiste en ce qui concerne les délais - n'a pas précisé à quelle vitesse Tesla pourrait accélérer la production du robotaxi, franchir les inévitables obstacles réglementaires ou mettre en œuvre un plan d'entreprise pour devancer les concurrents du robotaxi .
Vous trouverez ci-dessous les commentaires d'investisseurs, d'analystes boursiers et d'experts de l'industrie qui ont réagi à la présentation du robotaxi:
MATTHEW WANSLEY, PROFESSEUR À LA CARDOZO SCHOOL OF LAW DE NEW YORK
"Ce que Tesla a montré ce soir n'est que de la poudre aux yeux. Ce qu'ils n'ont pas encore montré, c'est un logiciel qui a les capacités d'un système de conduite automatisé ... . Musk doit encore prouver qu'une approche de l'automatisation basée uniquement sur la vision est viable. Et il n'a pas abordé cette question ce soir"
"La grande question qui se pose à propos de Tesla est que le logiciel est tellement en retard par rapport au reste de l'industrie aujourd'hui
BRYANT WALKER SMITH, PROFESSEUR DE DROIT, UNIVERSITÉ DE CAROLINE DU SUD
"Tesla a une fois de plus affirmé qu'elle était à un an ou deux de la conduite automatisée, comme l'entreprise le prétend depuis une dizaine d'années. En effet, tout l'événement de Tesla avait un air de 2014, sauf qu'en 2014, il n'y avait pas de véhicules automatisés déployés sur les routes publiques. Aujourd'hui, il y a de vrais AV qui transportent de vraies personnes sur de vraies routes, mais aucun d'entre eux n'est une Tesla. Cette soirée n'a pas changé cette réalité; elle n'a fait que rendre l'ironie plus flagrante
KC BOYCE, VICE-PRÉSIDENT DE LA SOCIÉTÉ DE CONSEIL ET D'ANALYSE DE DONNÉES ESCALENT
"Je n'attendais pas grand-chose de cet événement, compte tenu de l'habitude qu'a Tesla de faire des promesses excessives et de ne pas tenir ses promesses. En ce sens, il a répondu à mes attentes: il s'agissait d'une annonce typique de Tesla, pleine de battage médiatique et pauvre en détails."
"Le système de vision uniquement que Tesla a choisi handicape ses capacités par rapport à la façon dont Waymo et Cruise ont choisi d'aborder l'autonomie. Malgré cela, Tesla dispose d'un avantage potentiel grâce à sa flotte existante et aux données de 'vision' qui en découlent. Je suis sceptique quant à savoir si cet avantage est suffisant pour combler l'écart entre les capteurs."
BRIAN MULBERRY, CLIENT PORTFOLIO MANAGER, ZACKS INVESTMENT MANAGEMENT
"Quand on est aussi peu détaillé que l'était (Musk), il est un peu difficile de voir quel sera l'impact mesurable sur les bénéfices, du moins à court terme."
"Nous sommes dans l'ensemble plutôt tièdes sur cet événement parce que le manque de détails est certainement préoccupant. Pour nous, le manque de détails signifie que nous n'avons pas obtenu plus de clarté. En ce qui concerne l'augmentation du bénéfice par action grâce aux revenus des robotaxis, nous pensons qu'il faudra attendre six, sept ou huit ans. C'est ce que nous retenons de cette étude."
HANNAH YEE-FEN LIM, PROFESSEUR À L'UNIVERSITÉ TECHNOLOGIQUE DE NANYANG
"(Le design biplace) n'est pas du tout pratique. Les personnes qui ont vraiment besoin d'un service porte-à-porte sont peut-être les personnes âgées, les jeunes ou celles qui ne peuvent pas prendre les transports publics. Le fait d'avoir seulement deux sièges ne va pas fonctionner."
"Mais en réalité, la conception à deux places est probablement le moindre des problèmes, car la technologie n'est pas encore tout à fait au point. Si (Musk) dit qu'il n'y a pas de radar ni de lidar? Je ne pense pas qu'il puisse détecter correctement l'environnement, et si vous ne pouvez pas détecter correctement l'environnement, aucun algorithme d'IA ne vous aidera à conduire cette voiture en toute sécurité"
COLIN LANGAN, ANALYSTE CHEZ WELLS FARGO
"Les démonstrations de Cybercab ont été réalisées sur un plateau de cinéma dans un environnement bien contrôlé, et étaient très similaires à un manège lent et court dans un parc d'attractions. Waymo organise désormais 100 000 trajets par semaine dans les grandes villes, nous attendions donc davantage de la démonstration de Tesla."
CRIJN BOUMAN, DIRECTEUR GÉNÉRAL DE LA SOCIÉTÉ ROCSYS, SPÉCIALISÉE DANS LES SOLUTIONS DE RECHARGE DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES
"Le véhicule est une chose, mais l'autre chose, c'est l'exploitation - comment gérer une entreprise rentable ... . La recharge, le nettoyage - tous ces aspects doivent être pris en compte"
"L'élément fondamental du robotaxi est que le véhicule doit être disponible presque 24 heures sur 24 et 7 jours sur 7. Chaque fois qu'il passe du temps à se recharger, il ne génère pas de revenus et le véhicule n'est donc pas rentable. Il faut donc une recharge rapide, et la recharge par induction est généralement destinée à un contexte de faible puissance, de sorte qu'il faut des heures et des heures pour la recharger, alors je me demande s'ils ont une option de recharge rapide"
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